18322120537傳統(tǒng)上，大批量行業(yè)如汽車(chē)、家用電器、電子產(chǎn)品更依賴(lài)采購(gòu)，因?yàn)楫a(chǎn)品的更大增值部分來(lái)自供應(yīng)商。采購(gòu)在這些行業(yè)的地位更高，也相對(duì)更完善。在美國(guó)，大批量行業(yè)也是最早受到全球競(jìng)爭(zhēng)的威脅，例如八十年代以來(lái)，日本的汽車(chē)和家電全面進(jìn)軍美國(guó)，美國(guó)在與日本的競(jìng)爭(zhēng)中一敗涂地。不過(guò)生于憂患，全球競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了這些行業(yè)不斷改進(jìn)，整體提升了產(chǎn)業(yè)水平，采購(gòu)作為一個(gè)職能也是。
小批量行業(yè)，例如飛機(jī)制造、半導(dǎo)體設(shè)備、大型通訊、大型醫(yī)療、大型發(fā)電、化工設(shè)備等，向來(lái)以技術(shù)為主導(dǎo)。再加上采購(gòu)種類(lèi)眾多，每件的采購(gòu)量不過(guò)一年幾十幾百件，甚至只有幾件，這些行業(yè)的采購(gòu)復(fù)雜度很高，采購(gòu)流程、系統(tǒng)不完善，采購(gòu)效率低，采購(gòu)地位不高。這些行業(yè)要么是由政府保護(hù)，要么進(jìn)入門(mén)檻很高，全球競(jìng)爭(zhēng)有限，客觀上為死于安樂(lè)提供了條件。但是，一旦大環(huán)境變了，這些行業(yè)就面臨滅頂之災(zāi)。
這些行業(yè)在中國(guó)看來(lái)很不起眼，但在美國(guó)卻是舉足輕重：空運(yùn)是美國(guó)中長(zhǎng)途旅行的主要方式，就如鐵路運(yùn)輸在中國(guó)；政府是美國(guó)最大的買(mǎi)主，而國(guó)防開(kāi)支又是政府預(yù)算的重頭戲；大型設(shè)備制造行業(yè)，例如半導(dǎo)體、醫(yī)療、通訊、化工、發(fā)電等是美國(guó)制造業(yè)的龍頭，每個(gè)都是一年幾百億、成千億美金的市場(chǎng)，近年來(lái)也受到全球競(jìng)爭(zhēng)的有力挑戰(zhàn)。直到2013年，美國(guó)一直都是世界上的第一制造大國(guó)，靠的就是這些小批量行業(yè)。
挑戰(zhàn)就是機(jī)遇，壓力就是動(dòng)力。為了生存，這些小批量行業(yè)系統(tǒng)地借鑒汽車(chē)、家電等行業(yè)的成熟經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)精益生產(chǎn)，優(yōu)化供應(yīng)鏈，整合供應(yīng)商，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的管理，全面提高質(zhì)量、成本、交期、服務(wù)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等各方面的績(jī)效。
在上世紀(jì)九十年代后期，小批量行業(yè)就開(kāi)始在美國(guó)《采購(gòu)》雜志的金牌榜上嶄露頭角，包括1997年的聯(lián)合信號(hào)（后并入霍尼韋爾）、2003年的塞斯納（生產(chǎn)小型飛機(jī)，航空和工業(yè)產(chǎn)品巨擘德士隆的一部分）、2005年的羅克韋爾柯林斯（生產(chǎn)通訊與航空電子系統(tǒng)）、2006年的聯(lián)合技術(shù)（生產(chǎn)飛機(jī)引擎、直升飛機(jī)和多種工業(yè)產(chǎn)品等）。這些都是采購(gòu)與供應(yīng)管理幾十年來(lái)發(fā)展的必然結(jié)果，也是這些行業(yè)能夠應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)、維持美國(guó)的領(lǐng)先地位所必需的。
最近二三十年來(lái)，小批量行業(yè)越發(fā)全球化。有些行業(yè)，比如半導(dǎo)體制造設(shè)備，主要業(yè)務(wù)來(lái)自亞太地區(qū)。比如2018年，半導(dǎo)體設(shè)備行業(yè)預(yù)計(jì)總銷(xiāo)售627億美金，其中美歐日加起來(lái)，連30%的份額都不到，其余都來(lái)自亞太地區(qū)[1]。商用飛機(jī)也類(lèi)似。就波音來(lái)說(shuō)，預(yù)計(jì)40%的業(yè)務(wù)將來(lái)自亞洲。亞太地區(qū)向來(lái)以成本控制著稱(chēng)，要不怎么全球的電子產(chǎn)品價(jià)格能一天比一天低。為對(duì)付年復(fù)一年的降價(jià)要求，這些行業(yè)就不得不向低成本地區(qū)采購(gòu)，但隨之而來(lái)的質(zhì)量差、交期長(zhǎng)等問(wèn)題也不小，需要更強(qiáng)的采購(gòu)職能來(lái)對(duì)付。
相應(yīng)地，集中采購(gòu)、供應(yīng)商整合、全球采購(gòu)等研究重點(diǎn)，也從原來(lái)的大批量行業(yè)轉(zhuǎn)向小批量行業(yè)。在小批量行業(yè)，生產(chǎn)、采購(gòu)等長(zhǎng)期以來(lái)以分散經(jīng)營(yíng)為主，供應(yīng)商數(shù)量眾多，采購(gòu)金額分散，都是導(dǎo)致該行業(yè)低效的因素。隨著企業(yè)的整體能力提升，集中采購(gòu)和供應(yīng)商整合就成為小批量行業(yè)的主旋律。
回顧采購(gòu)和供應(yīng)鏈在北美的發(fā)展，我們可以看出最佳實(shí)踐傳播的三個(gè)基本規(guī)律。
第一， 從生產(chǎn)制造行業(yè)傳入非生產(chǎn)制造領(lǐng)域。比如麥當(dāng)勞賣(mài)漢堡，用的是流水線，但流水線的概念最早是由福特汽車(chē)發(fā)明的。
第二， 從大批量制造行業(yè)傳入小批量制造行業(yè)。比如飛機(jī)制造業(yè)在改進(jìn)采購(gòu)與供應(yīng)鏈時(shí)，有很多人就是從汽車(chē)行業(yè)挖過(guò)去的。
第三，從傳統(tǒng)的制造業(yè)傳入非傳統(tǒng)的制造業(yè)，比如醫(yī)藥，化工，石油，還有這幾年的新能源。傳統(tǒng)行業(yè)以離散制造為主，非傳統(tǒng)就有很多流程型行業(yè)。
從我自身的經(jīng)驗(yàn)角度出發(fā)，大批量行業(yè)的采購(gòu)，更多的是人依靠公司。這類(lèi)公司往往規(guī)模巨大， 流程完善，一個(gè)人在里面起的作用主要是推動(dòng)公司按照既定的游戲規(guī)則前進(jìn)，很少有人能在這類(lèi)公司發(fā)起革命性的變化。當(dāng)然這也有例外情況，比如一些大型公司在關(guān)鍵的變革階段，也有外來(lái)騎士對(duì)它進(jìn)行翻天覆地的變革，推進(jìn)公司演變的，這畢竟只是少數(shù)。小批量的公司，往往是公司依靠人。它需要有經(jīng)驗(yàn)，有能力的人去幫助它完善流程，去改變以前一些沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的做法，去幫助公司改善成本結(jié)構(gòu)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。這類(lèi)公司對(duì)采購(gòu)的要求其實(shí)更苛刻，因?yàn)樗鼘?shí)在很難給你一個(gè)過(guò)渡期、實(shí)習(xí)期，要的是你很快能出效益。但這類(lèi)公司往往更鍛煉人。別人干不好的活你去了能干好，搞不好的供應(yīng)商關(guān)系你能改善甚至提高，這往往比在大批量公司能更快的體現(xiàn)你的價(jià)值，也能讓你的表現(xiàn)更快地進(jìn)入決策層的視線。
